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长江“黄金水道”释放发展动能

横贯我国东中西部“水上生态高速公路”日渐成型
——长江“黄金水道”释放发展动能


长江宜昌段货运船只繁忙。李晓笛 摄

长江干线宜宾以下全部建成高等级航道,一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型。长江沿江各省市正加速打造长江经济带综合立体交通走廊,推动沿江城市发展方式优化升级

5月8日,南京龙潭港天宇码头,一艘满载着化肥的5万吨级马绍尔籍海轮起锚,沿着新开通的长江南京以下12.5米深水航道驶向目的地。自此,南京至长江出海口的12.5米深水航道全线贯通,远洋运输航线自长江口向内陆延伸400多公里,江苏沿江港口“江港”变“海港”。大船入江,将改写江苏乃至整个长江流域的经济版图。

近年来,按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”要求,国家先后实施了长江口深水航道治理、荆江河段航道整治、两坝间及库尾航道整治等50余项重点工程,共20多次分时分段提高了长江干线部分河段航道维护尺度。目前,长江干线宜宾以下全部建成高等级航道,一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型。顺着这条“高速路”,沿江各省市正加速打造长江经济带综合立体交通走廊,推动沿江城市发展方式优化升级。

长江深水航道淌金流银

从长江南京以下到入海口,江水奔流不息,看上去和往日无异。但是,江底已今非昔比。长江南京以下12.5米深水航道贯通,可使长江干线南京至太仓全长约280公里河段能够满足5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求,10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。

从澳大利亚黑德兰港驶来的塞克拉迪号货轮,装有铁矿石83200吨,日前停泊在江阴港大澄码头。江阴港董事长华江告诉记者:“航道条件改善增加了大型船舶到港数量。以前进口铁矿石,大船要在舟山或连云港减载后,再用小船运输到港口,进港船型最多装载4万多吨。如今,减载后装货量达8万吨的大船直接入港,算一算每吨货物可减少物流成本40元左右。”

“深水航道全线贯通后,航道通航条件大幅改善,大型海轮吃水增加、实载率提高,航运成本自然下降明显。”交通运输部总工程师姜明宝说。

“深水航道开通后,南京港每年可以节约物流成本至少10亿元。”南京港口集团副总经理李锦告诉记者。

深水航道开通后,减少的货物中转费和中转损失等也非常可观。按初步估算,5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物,可节约运输成本约23.3万元。深水航道初通以来,已为沿江地区加工制造企业节约水运物流成本19亿元,极大地提升了长江中上游沿江企业竞争力。

长江下游12.5米深水航道全线贯通,长江中游“肠梗阻”也正被打通。

今年1月份,国家发展改革委批复《关于报送长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程可行性研究报告的函》,同意建设长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程。

长江荆江段水位浅不能通行大船,江海联运货物需要在宜昌转装小船后到岳阳的城陵矶换装大船。2014年,湖北提出长江深水航道整治的“645”工程,即通过整治长江中游航道将武汉到安庆段水深提高到6米、宜昌到武汉段水深提高到4.5米,打通长江中游航运的“肠梗阻”。

“‘645’工程实施后,1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉、5000吨级内河船将直达宜昌。”长江航务管理局局长唐冠军告诉记者,这将有效解决长江干线航道“两头深、中间浅”问题,形成一条串起湘、鄂、赣、皖四省的“水上快速路”。

长江中游航道寸水寸金。湖北省交通厅厅长何光中介绍,据测算,航道水深每提高0.1米,2000吨级的货船可多装载170吨左右货物,利润可提高10%。

“未来大型标准化船舶从重庆到上海洋山、浙江宁波舟山实现‘江海直达’,需要长江经济带的航道治理作为支撑。”交通运输部副部长何建中说,依托长江黄金水道推动长江经济带发展国家战略的实施,决定了长江黄金水道必须当好先行官,要促进“江海联运”发展,实现“零距离换乘、无缝化衔接”。

构建综合立体交通走廊

从湖北黄石西塞山上极目远眺,黄石新港9大泊位沿江一字排开,巨臂飞扬、煤炭、矿石等货物吞吐有序。

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